日本疆土交通省批改今年度預算，投數十億日元保證電纜入地改造工程施行。財務省計劃靈活運用財務融資和出資，經過日本方針出資銀行、私家（電力和通訊公司）融資5000億日元。經過國家方針主導推廣無電線桿化，相關企業(yè)再次認識到這是一個擴展商業(yè)機會的好時機。
安倍輔弼表明晰其在全國推廣電纜入地的主意，小池都知事成為電纜入地敷設項目的推動派，因為她任職自由民主黨“無電線桿化小委員長”。業(yè)界有觀念以為，作為2020年東京奧運會舉辦的首要方針地址，電纜入地化出資有望加快。
日本疆土交通省的網頁上闡明，推廣電纜入地改造工程不只有利于改進城市景象，并且從防災的視點來看，作為應對直下型地震發(fā)作時的準備，撤去很重的電線桿，其重要性顯而易見。
電纜入地改造工程需消耗巨額資金。有種說法以為，建電線桿和電纜入地敷設，需求花費的資金相差10倍左右。
日本國內約有3500萬根電線桿，電線桿之間均勻間隔約30米，選用防震一起溝方法，造價4億日元/公里，整個工程推廣的話預估需求420兆日元。此外還要和地權者進行交涉，貌似是一項勞民傷財的工程。
東京電纜入地率為25%，區(qū)內39%，多摩區(qū)域僅為8%。東京都施行電纜入地改造工程的話，1米需求100萬日元左右，預估需求2兆日元。日本每公里改造預估需求4億日元，和其它設備阻隔，在安全上經過法令決議也有聯系。自來水鄰近，因自來水管道老化，可能會發(fā)生很大的問題。還有經過走漏的水壓在天然氣管道上開個洞的比如。
推廣電纜入地改造工程，不只有利于美化城市景象，并且能更輕松的應對地震。缺陷是需求消耗巨額資金。
日本疆土交通省以1986開端的三期“電纜入地改造計劃”、1999年-2003年“新電纜產品入地改造計劃”、2004-2008年“推動無電線桿計劃”為根底，現在依據“無電線桿化攻略”推廣無電線桿化。到2020年東京奧運會舉辦，東京都會集競技場，完成100%電纜入地改造工程。
此次，安倍輔弼表明期望盡早擬定無電線桿化推廣計劃的主意，從法案擬定到在全國范圍內施行展開都廣受等待。或許這便是安倍輔弼表明的“對未來的出資”吧。推廣電纜入地改造、增設保育場所等公共事務，將作為未來所有必要展開的事務，作為公共事務被社會所認可接收。和修整路途、建造新干線、樹立水庫有很大的不同。
推廣電纜入地改造工程帶動相關企業(yè)股價上漲。現在，整個商場出現疲軟基調，可是電纜入地改造工程相關股價上漲。如虹技、itoyogyo、沖電線、昭和電纜集團、東京特別電線、拓自達電線、藤倉等相關電纜股股價上漲。
